自2019年4月起，电动自行车的最高设计速度被设定为不超过25公里每小时。但现实中，“先挂牌照，再调整速度”的做法在业界广泛存在。解限速后的部分车辆，速度可达到四五十公里每小时。这种行为违反了相关法规，同时带来了诸多安全隐患，确实令人担忧。

旧国标执行打折

自2019年4月实施的电动自行车国标对速度等关键参数做出了明确规定。但观察当前实施情况，效果不尽如人意。众多城市中，商家与消费者在执行标准时有所妥协。例如，记者在调查电商平台商家信息时，发现部分商家未严格遵守限速规定，甚至公开提供“解码提速”教程，致使国家标准执行不到位。此类情况在多个地区普遍存在，且尚未得到有效遏制。

这也反映出管理方面的漏洞，监管是否应当加强？

新政策出台严控

近期，四家相关部门发布通知，指出必须严格执行所有国家强制性规定。这些规定涵盖了最高时速不得超过25公里等关键条款。若电动自行车未能满足这些新规定，将不得生产、销售或进口，且不得办理车牌注册。该措施旨在对电动自行车行业进行源头控制，保障所有生产与销售的车辆均符合国家标准。这一政策将波及全国，涉及从生产源头到销售环节的整个链条。

这一政策能否彻底杜绝违规现象？

改装背后的利益链

巫立东，广州市电动自行车行业协会秘书长指出，非法改装电动自行车的现象普遍存在，原因在于改装难度小、费用低且违法成本低。商家为谋取利润，向顾客提供非法改装服务。比如，某些店铺通过简单解码就能提高车速，收费并不高，吸引了大量消费者寻求提速改装，进而使得违规行为蔓延。在部分区域，甚至出现了流动的非法改装点。

如何斩断这种非法改装的利益链？

新国标防篡改意义

新国标针对电池组、控制器和限速器等方面设立了防篡改标准，并推行了“单车单池单充单码”的管理模式。此措施对于遏制非法篡改现象有显著成效。在旧规定中，非法改装过程相对容易，但新国标实施后，改装变得复杂且成本高昂。这极大限制了非法改装的可能途径。以电池为例，若要实现“解码提速”，必须更换电压更高的电池，这不仅提升了成本，也增加了风险。因此，新国标有望显著减少非法改装事件的发生。

新国标下的反篡改要求能彻底治好这个顽疾吗？

旧车处理受关注

新国标推行以来，消费者普遍关注旧电动车的处理方式。考虑到目前有数亿辆电动自行车正在使用，确保过渡过程的平稳性极为关键。杨新苗建议，相关部门在制定旧车处理政策时，应广泛听取消费者和其他利益相关方的意见。只有做到这一点，才能保证旧车得到合理、妥善的处理，无论是报废、回收还是继续使用，都必须有完善的计划。

有关部门会如何重视消费者的意见来处理旧车？

消费者需留意新规

业内专家强调，自“新国标”实施后，无合法认证的电动自行车将不得注册和上路。为此，消费者在挑选及使用电动自行车时，必须了解新国标的具体要求。选购时，消费者需坚决拒绝无合法证明或涉嫌非法改装的车辆。同时，新规规定，驾驶不符合标准的电动自行车上路，驾驶员面临被处罚的可能。